Tegelijkertijd heeft Airbus veel voorraad.Met andere woorden: zelfs als Rusland actief embargo's instelt, zal dit gedurende een bepaalde periode geen invloed hebben op de productie van Airbus-vliegtuigen.Vooral gezien de achtergrond van een daling van de vliegtuigproductie en de vraag naar vliegtuigen als gevolg van de Covid-19-pandemie.En het begon al vóór de pandemie af te nemen.
Roman Gusarov zei: “In korte tijd zijn de titaniumreserves voldoende om in hun behoeften te voorzien, omdat ze de productieplannen hebben teruggebracht.Maar wat is de volgende stap?Airbus en Boeing, de twee grootste fabrikanten ter wereld, laten de helft van hun titanium door Rusland leveren.Er is simpelweg geen alternatief voor zo’n groot volume.Het kost veel tijd om de supply chain te herstructureren.”
Maar als Rusland categorisch weigert titanium te exporteren, zal dit voor Rusland nog verwoestender zijn.Uiteraard kan deze aanpak enkele lokale problemen in de luchtvaartindustrie veroorzaken.Maar over een paar jaar zal de wereld nieuwe toeleveringsketens organiseren en in andere landen investeren, waarna Rusland zich voor altijd uit deze samenwerking zal terugtrekken en nooit meer terug zal komen.Hoewel Boeing onlangs verklaarde dat ze alternatieve titaniumleveranciers hebben gevonden, vertegenwoordigd door Japan en Kazachstan.
Het is alleen dat dit rapport spreekt over sponstitanium. Sorry, het is gewoon een bonanza waarvan het titanium moet worden gescheiden en vervolgens moet worden gebruikt om titaniumproducten te maken.Waar Boeing dit allemaal gaat doen blijft een vraag, aangezien de hele keten van titaniumbewerkingstechnologie internationaal is.Zelfs Rusland is geen volledige titaniumproducent.Het erts kan ergens in Afrika of Latijns-Amerika worden gewonnen.Dit is een rigoureuze industriële keten, dus om deze helemaal opnieuw op te bouwen, is veel geld nodig.
De Europese luchtvaartbouwer is ook van plan de productie op te voeren van zijn A320-vliegtuig, de belangrijkste concurrent van de 737 en die de afgelopen jaren een groot deel van de markt van Boeing heeft veroverd.Eind maart werd gemeld dat Airbus op zoek was gegaan naar alternatieve bronnen om Russisch titanium te verkrijgen voor het geval Rusland zou stoppen met leveren.Maar blijkbaar heeft Airbus moeite om een vervanger te vinden.We mogen ook niet vergeten dat Airbus zich eerder heeft aangesloten bij EU-sancties tegen Rusland, waaronder een verbod voor Russische luchtvaartmaatschappijen om vliegtuigen te exporteren, reserveonderdelen te leveren en passagiersvliegtuigen te repareren en te onderhouden.Daarom is het in dit geval zeer waarschijnlijk dat Rusland een embargo zal opleggen aan Airbus.
Vanuit de situatie van titanium in Rusland kunnen we ook hulpbronnen zoals zeldzame aardmetalen in mijn land vergelijken.Beslissingen zijn zwaar en verwondingen zijn veelomvattend, maar wat is meer verwoestende schade op de korte termijn of schade op de lange termijn of zelfs permanente schade?
Posttijd: 09 mei 2022